Deux questions sur le mode B freinage régénératif

[Eric44]

Je trouve ce mode B à la fois efficace pour regagner un peu d’énergie et agréable en ce qu’il permet souvent de décélérer sans freiner (je suis possesseur d’une 408 mais il y a plus de 308 en circulation). D’où deux questions :

- Pourquoi n’est-il pas possible de l’enregistrer comme mode par défaut au démarrage ? Y aurait-il des inconvénients autres que l’absence d’allumage des feux stops, qui n’est d’ailleurs gênante en cas de décélération que si le véhicule de derrière ne respecte pas les distances de sécurité (situation hélas fréquente) ?

- Pourquoi aucun compteur ne nous indique-t-il pas l’énergie ainsi récupérée ? Dans certain scénarios (routes de montagne), celle-ci ne doit pourtant pas être négligeable.

 

[Wood]

Dans les 2 cas, ce sont des choix de Peugeot, et on ne peut pas y faire grand chose.
Tu as plein de réglages qui se réinitialisent à chaque démarrage, comme le maintien dans la voie, le son "sport" dans les HP, la vigilance du conducteur (le petit message qui te demande de faire une pause toutes les 2h), etc etc. Je trouve ça un peu pénible, mais bon on a pas le choix
Pour l’énergie récupérée, tu as seulement le graphique dans le menu énergie qui te permet de voir ça. Mais c’est très basique. Comme dans l’application MyPeugeot, on a seulement la consommation du moteur thermique.

 

[Eric44]

Je trouve ce mode B à la fois efficace pour regagner un peu d’énergie et agréable en ce qu’il permet souvent de décélérer sans freiner (je suis possesseur d’une 408 mais il y a plus de 308 en circulation). D’où deux questions :

- Pourquoi n’est-il pas possible de l’enregistrer comme mode par défaut au démarrage ? Y aurait-il des inconvénients autres que l’absence d’allumage des feux stops, qui n’est d’ailleurs gênante en cas de décélération que si le véhicule de derrière ne respecte pas les distances de sécurité (situation hélas fréquente) ?

- Pourquoi aucun compteur ne nous indique-t-il pas l’énergie ainsi récupérée ? Dans certain scénarios (routes de montagne), celle-ci ne doit pourtant pas être négligeable.

Merci pour cette réponse. Mais il ne serait pas interdit à Peugeot de faire évoluer ses logiciels…

 

[philandroid]

Évoluer comme rajouter des fonctionnalités ?
Ou comme faire marcher à 99.9 % les fonctionnalités actuelles ?
OK je sors ...

 

[StephanH]

L'absence de deux stop est pour moi une aberration liée à des textes obsolètes ...
L'obligation de l'allumage des feux au freinage date de l'époque, pas si lointaine, où seule la pédale de frein permettait de ... freiner ...
Le mode B génère une décélération bien supérieure à un bon frein moteur ...
Il devrait obligatoirement être associé à l'allumage des feux au delà d'une certaine valeur de décélération.

 

[W13]

Il devrait obligatoirement être associé à l'allumage des feux au delà d'une certaine valeur de décélération

Mais c'est tout à fait le cas.
Prend un exemple basique (à faire de nuit pour que tu puisses constater toi-même l'allumage de tes feux stop via le 3ème) : tu es au limiteur à 80. Tu arrives vers une ville/village, tu ne freines pas mais tu manipules ton régulateur pour arriver à la consigne de 50. Tu verras, mode B enclenché, il va y avoir frein moteur pour arriver aux 50 et en même temps allumage des stops car certaine valeur de décélération atteinte

 

[Eric44]

J’avais effectivement eu l’impression que les feux stop s’allumaient à partir d’un certain niveau de décélération. Mais alors pourquoi diable ne pas autoriser l’option mode B au démarrage ?

 

[W13]

Choix fait à cause de personnes n'aimant pas le mode B ou étant surpris par celui-ci (puisque ça freine plus qu'un simple lever de pied)
Ca evoluera peut-être, un jour

 

[StephanH]

Mais c'est tout à fait le cas.
Prend un exemple basique (à faire de nuit pour que tu puisses constater toi-même l'allumage de tes feux stop via le 3ème) : tu es au limiteur à 80. Tu arrives vers une ville/village, tu ne freines pas mais tu manipules ton régulateur pour arriver à la consigne de 50. Tu verras, mode B enclenché, il va y avoir frein moteur pour arriver aux 50 et en même temps allumage des stops car certaine valeur de décélération atteinte

au régulateur, en cas de baisse de la consigne, par exemple de 80 à 50 comme tu l'indiques, je ne serais pas étonné que les freins interviennent en plus du mode B. Dans ce cas, les feux s'allument effectivement.

Mais au lever de pied, voici ce qu'indique le manuel utilisateur :

 

[W13]

On est d'accord, je n'ai pas parlé du simple lever de pied

 

[Papy doux]

J'espère que ma remarque sera lue et commentée par les possesseurs d'hybride rechargeable et d'électrique.
J'ai eu, ce jour, une 208 électrique (prêt) et, j'ai eu la surprise de constater qu'en descendant une rue en forte pente, la voiture a été freinée jusqu'à une vitesse de 4 à 5 km / H. A la descente de cette même rue, avec ma 308 hybride, ralentissement modéré et souvent recours au frein.
Avez-vous constaté cette différence de force de freinage entre les deux voitures citées ?

 

[Terrastra]

Hello, je vois que personne d'autre n'a répondu, mais en tant que possesseur d'une e-308 SW depuis peu, j'ai constaté que le mode B n'activait jamais les feux stop, alors que le freinage est plus qu'important au lever de pied (déjà eu plusieurs frayeurs, particulièrement suivi par des camions qui ne s'attendent pas à cette décélération)
En regardant la documentation, il semblerait effectivement que ce soit considéré comme un comportement "normal"

Pourtant, avant de commander ma voiture, j'ai essayé une e-308, sur laquelle les feux stops s'allumaient bien en mode B

Auriez-vous des informations supplémentaires ? La correction par une mise à jour ? Une raison pour ce comportement dangereux ?

 

[Eric44]

Bizarre, bizarre : j’utilise systématiquement le mode B depuis maintenant 27 000 km (sur une 408 hybride) sans problème. Je n’ai jamais remarqué un freinage si brusque qu’il aurait dû déclencher les feux stop pour éviter un danger, même à l’arrivée d’un rond-point par exemple (je freine donc rarement mais anticipe les décélérations).

Cela dit, dans ce cas, comme dans d’autres, si je constate un véhicule derrière moi qui ne respecte pas à la distance de sécurité (situation hélas fréquente mais jamais sanctionnée), je donne un tout petit coup de frein pour allumer les feux stop.

 

[Colombus]

Je n’ai pas testé la 408 HYB pour évaluer l’intensité du mode B…
Sur un VE, le "freinage" du mode régénératif est assez sensible pour impliquer un allumage des feux stop dès le lâcher de la pédale de droite (du moins chez Renault) car le ralentissement est bien plus intense qu’un simple frein moteur de VT et mérite d’être signalé comme tout freinage "classique", même léger, pour avertir le véhicule suiveur…

 

[Coco17]

En mode régulateur lorsqu'il y a une vitesse supérieure à celle enregistré lorsque l'on accélère avec ma pédale puis on arrête cette phase d'accélération si grande différence la voiture va freiner donc avec le mode B cela fait peut-être la même chose

 

[Colombus]

Oui… mais sur un VT, avec le régulateur adaptatif, la voiture active le freinage direct sur chaque roue… alors qu’avec le mode B, sur VE, le ralentissement n’est pas dû aux freins mais au moteur électrique qui devient générateur de courant électrique (à l’aide d’un champ magnétique qui crée une force provoquant la décélération…) pour recharger (un chouïa) la batterie de traction…

 

[VVA22]

D'expérience (E-208 et 308 PHEV) je peux compléter les réponses à ces questions... Sur l'une comme sur l'autre le fonctionnement est similaire le seul mode B n'allume pas les Stops si l'on relache l'accélérateur, une pression moyenne sur les freins allume les stops mais continue à utiliser la régénération (si la batterie n'est pas trop chargée sinon ce sont les disques qui prennent le relais), Dès que le freinage (quel qu'en soit la cause : régulateur ou appui sur les freins) dépasse le ralentissement du mode B alors les stops s'allument. Sur mon hybride rechargeable le ralentissement du mode B est légèrement inférieur à celui de l'E208. Sur E3008 il y a des palettes de réglage du niveau de régénération, seul le 1er niveau n'allume pas les stops au lâcher de pédale.

Enfin, il n'y a pas de différence d'efficacité entre les différents modes, puisque la pédale de frein au moins en début de course utilise si possible la régénération avant d'utiliser les disques.

 

[Terrastra]

Je viens apporter des précisions, sur la e-308 le freinage est vraiment prononcé. Typiquement, en régulateur ou mode D, les freins s'activent au même seuil du compteur. En mode B, rien avant de quasiment toucher aux freins... Donc si c'est le régulateur qui me place dans la plage de régénération du mode B, les feux s'allument, si la pédale dépasse le maximum de régénération du mode D (mais toujours uniquement de la régénération), les feux s'allument.

Pourquoi est-ce qu'il n'y a qu'en mode B que ce comportement dangereux se présente ? De plus, je maintiens avoir essayé un modèle 3 mois plus tôt, sur lequel le mode B activait bien les feux stops