[Technologies] Nouveau moteur essence 3 cylindres EB
- Démarrée par TofDom
- Date de début
A priori , si Peugeot n'a pas retenu la solution volant bi-masse sur EB 1.2 82 norme euro V , c'est que quelque part ils ont tiré les leçons de cet épisode . Donc très certainement une technologie encore fragile au lancement en norme euro 5 mais en parallèle les essais devaient se poursuivent pour arriver à une technologie au point. Raisonnablement , il serait très surprenant que PSA veuille réutiliser à tout prix cette solution pour revivre pareille mésaventure.
La solution volant bi-masse doit offrir aujourd'hui les garanties nécéssaires pour amortir les vibrations du moteur.
Le moteur Pure Tech 1.2 est élu moteur de l'année 2015 dans la catégorie 1.0/1.4L.
La version turbocompressée du 1.2 a déjà été produite à plus de 100.000 exemplaires depuis son appartition.
Une récompense importante pour PSA, car ce moteur 1.2 constitue la motorisation coeur de gamme, très répandue chez PEUGEOT comme CITROEN.
Elle confirme la qualité des ingénieurs motoristes de PSA, qui ont également été récompensé plusieurs années durant avec le 4 cylindres 1.6 THP.
La version turbocompressée du 1.2 a déjà été produite à plus de 100.000 exemplaires depuis son appartition.
Une récompense importante pour PSA, car ce moteur 1.2 constitue la motorisation coeur de gamme, très répandue chez PEUGEOT comme CITROEN.
Elle confirme la qualité des ingénieurs motoristes de PSA, qui ont également été récompensé plusieurs années durant avec le 4 cylindres 1.6 THP.
Ne pas le prendre mal mais quand il y a des problèmes avec la distrib du 1.6 thp c'est bmw qui conçoit, mais quand c'est le moteur de l'année c'est peugeot le concepteur 
Toutefois belle récompense pour ce 1.2 pure tech
un collègue l'a sur son C4 cactus et en est ravi.
Toutefois belle récompense pour ce 1.2 pure tech
un collègue l'a sur son C4 cactus et en est ravi.
Ne pas le prendre mal mais quand il y a des problèmes avec la distrib du 1.6 thp c'est bmw qui conçoit, mais quand c'est le moteur de l'année c'est peugeot le concepteur
Toutefois belle récompense pour ce 1.2 pure tech
C'est de bonne guerre, on entend l'inverse hors forum
Ne pas le prendre mal mais quand il y a des problèmes avec la distrib du 1.6 thp c'est bmw qui conçoit, mais quand c'est le moteur de l'année c'est peugeot le concepteur
Toutefois belle récompense pour ce 1.2 pure tech
Rhooooooooooooo [:nono le bo]
PSA vient d'annoncer son 200 000ème moteur 3 cylindres essence turbo(EB Puretech) sorti d'usine
Preuve que ces moteurs sont pourvus d'une technologie adaptée au monde d'aujourd'hui. Une première étape certainement prometteuse pour ces moteurs puisque selon la voix du Nord Carlos Tavares en visite à la Française de Mécanique vendredi 6 / 11 / 15 a indiqué que les blocs essence monteraient encore en puissance.
Le 200000ème moteur PureTech de la FM est d'ailleurs prévu pour être installé sur une C4 Cactus.
Petit résumé sur le portail : http://www.forum-peugeot.com/moteur-puretech-200000-exemplaires/
Petit résumé sur le portail : http://www.forum-peugeot.com/moteur-puretech-200000-exemplaires/
Des mises à jour du moteur EB semblent prévues d'après Service Box :
- EB2FA de 60kW, qui viendrait remplacer le EB2F (1.2 VTi 82 €6)
- EB2FB de 50kW, qui viendrait remplacer le EB0F (1.0 VTi 68 €6)
Référencé uniquement pour la 208 pour le moment.
- EB2FA de 60kW, qui viendrait remplacer le EB2F (1.2 VTi 82 €6)
- EB2FB de 50kW, qui viendrait remplacer le EB0F (1.0 VTi 68 €6)
Référencé uniquement pour la 208 pour le moment.
Est-ce que Peugeot a communiqué récemment sur la disponibilité du futur 1.2l Puretech de 156cv ?
En août dernier, l'Argus l'annonçait pour 2018 à l'usine de Trémery ( http://www.largus.fr/actualite-automobile/le-futur-moteur-psa-12-puretech-156-ch-a-tremery-en-2018-6480384.html ).
Mais savez-vous si ce moteur sera aussi produit à Douvrin (l'autre usine française qui produit déjà les PureTech 110/130) ? Si il était aussi produit à Douvrin, il pourrait peut-être sortir avant, puisque Douvrin produit déjà des PureTech. Je suppose que la mise à jour de la ligne de production (à Douvrin) doit être plus simple que la création d'une nouvelle ligne (à Trémery).
En août dernier, l'Argus l'annonçait pour 2018 à l'usine de Trémery ( http://www.largus.fr/actualite-automobile/le-futur-moteur-psa-12-puretech-156-ch-a-tremery-en-2018-6480384.html ).
Mais savez-vous si ce moteur sera aussi produit à Douvrin (l'autre usine française qui produit déjà les PureTech 110/130) ? Si il était aussi produit à Douvrin, il pourrait peut-être sortir avant, puisque Douvrin produit déjà des PureTech. Je suppose que la mise à jour de la ligne de production (à Douvrin) doit être plus simple que la création d'une nouvelle ligne (à Trémery).
@Thomas : Le moteur 1.2 Turbo Puretech est disponible en CHINE dans une configuration 136ch sur plusieurs modèles de la gamme PEUGEOT. Par contre, je crois que les versions atmosphériques de ce moteur ne sont pas proposées.
PSA a précisé à plusieurs reprises poursuivre le développement de ce moteur et l'adapter continuellement aux nouvelles normes antipollution décidées par le gouvernement chinois.
PSA a précisé à plusieurs reprises poursuivre le développement de ce moteur et l'adapter continuellement aux nouvelles normes antipollution décidées par le gouvernement chinois.
Si on en croit L'Argus, la nouvelle C3 aura un 1.2l PureTech de 68cv pour remplacer le 1.0L.
http://www.largus.fr/actualite-automobile/nouvelle-citroen-c3-2016-toutes-les-infos-et-photos-exclusives-7882389.html
La phrase est étrange, car la nouvelle C3 ne sortira que l'année prochaine, et l'Argus parle de juillet pour ce nouveau moteur. A moins que l'actuelle C3 (voire aussi la 208) dispose de ce nouveau moteur dès cette année.
En savez-vous plus ?
http://www.largus.fr/actualite-automobile/nouvelle-citroen-c3-2016-toutes-les-infos-et-photos-exclusives-7882389.html
La phrase est étrange, car la nouvelle C3 ne sortira que l'année prochaine, et l'Argus parle de juillet pour ce nouveau moteur. A moins que l'actuelle C3 (voire aussi la 208) dispose de ce nouveau moteur dès cette année.
En savez-vous plus ?
@esfa : il me semble que le C4 Cactus a été disponible lors de son lancement avec une version atmo 1.2 75ch (tout en proposant également la version 82ch)...
Personnellement, je ne vois pas l'intérêt de la version 1.0 VTI 68ch pour le marché européen : sur ses modèles 108/C1, PSA utilise le 3 cylindres Toyota de 68ch... Autant décliner la version 1.2, et réserver le 1.0 à d'autres marchés favorisant les plus petites cylindrées (comme l'AMERIQUE LATINE et bientôt la CHINE).
Personnellement, je ne vois pas l'intérêt de la version 1.0 VTI 68ch pour le marché européen : sur ses modèles 108/C1, PSA utilise le 3 cylindres Toyota de 68ch... Autant décliner la version 1.2, et réserver le 1.0 à d'autres marchés favorisant les plus petites cylindrées (comme l'AMERIQUE LATINE et bientôt la CHINE).
Sauf erreur de ma part , le 1.0 68cv sur 108 / C1 / Aygo est d'origine PSA .
Ce n'est pas la première fois que Peugeot utilise " un moteur dégonflé " pour certaines applications.
Pour les puristes , l'expression " Moteur dégonflé " était
courrament utilisée ( dans le Pays de Montbéliard puisque je la connais
)dans les années 60 lorsque Peugeot proposait à cylindrée égale une puissance moindre. Ce type d'application s'est un peu perdue ces années passées mais dans les années 60 , c'était chose courante. l'intérêt est l'allongement de la durée d'utilisation des installations pour un type de moteurs.
Comme l'a déjà souligné H Novelli , les années qui viennent auront des similitudes avec le passé.
c'est bien un Toyota le moteur "de base" de la 108 
- le 1.0 68cv PSA aurait son utilité sur une 108/C1 produite par PSA seul, mais tant que c'est une coproduction avec Toyota Aygo le moteur Daihatsu-Toyota produit sur place lui est préféré.
Je pense que ce moteur 1.0 68cv PSA a été développé pour une éventuelle rupture de cette coproduction, et qu'il ne présente actuellement aucun avantage.
Je pense que ce moteur 1.0 68cv PSA a été développé pour une éventuelle rupture de cette coproduction, et qu'il ne présente actuellement aucun avantage.
C'est avant tout une rationalisation industrielle qui est recherchée au travers de ces puissances différentes : nombre de bruts limités , temps de réglage diminué, outillages spécifiques limités à quelques références et rationalisation en ligne de montage. Vive les " moteurs dégonflés ".
Dans le cadre du plan "5A+" présenté la semaine dernière pour la région CHINE/ASEAN, on peut lire sur le site de DPCA quelques informations intéressantes sur l'évolution des motorisations 3 cylindres essence pour la Chine : ainsi, le groupe doit proposer à terme, en plus du 1.2 Turbo Puretech déjà disponible, un 1.0 Turbo Puretech qui semble être inédit pour la Chine.
Il faudra voir si ce moteur sera également proposé sur d'autres marchés favorisant les petites cylindrées, comme le BRESIL.
A priori, il n'y a pas d'information sur une éventuelle version hybride rechargeable du 1.2 Turbo Puretech, cette chaine de traction étant réservé aux versions 1.6/1.8 THP.
Il faudra voir si ce moteur sera également proposé sur d'autres marchés favorisant les petites cylindrées, comme le BRESIL.
A priori, il n'y a pas d'information sur une éventuelle version hybride rechargeable du 1.2 Turbo Puretech, cette chaine de traction étant réservé aux versions 1.6/1.8 THP.
