[Technologies] Nouveau moteur essence 3 cylindres EB
- Démarrée par TofDom
- Date de début
ils travaillent déjà beaucoup a réduire le poids de chaque pièce, surtout du GMP (moteur+boite)..de part la conception et les matériaux..donc on peut très bien alléger sans toucher aux équipements..mais l'alu est plus cher, et plus pénible a concevoir...
Pas de trois-cylindres dans la 508 donc...
Si on en croit les infos données dans le sujet sur la nomenclature des moteurs, le plus gros des EB pourrait faire 100kW (136ch) avec un couple de moteur turbo. Aujourd'hui une C5 a un 130ch et 170N.m en entrée de gamme. Donc, au niveau performances, ça ne doit pas être si déconnant (en entrée de gamme...). Bon après, est-ce que 3 cylindres et 508 sont compatibles "merketinguement" parlant, je ne sais pas...
Au contraire c'est très difficile car il faut réduire la masse des véhicules à ISO Performances/Prestations équivalente. Je ne suis pas sur que les gens soit sincèrement pret à se passer de la clim, la DA, les renforts dans les portes pour avoir les 5 étoiles EuroNCap, ....
En même temps la 207 a pris a peu près 200kg par rapport à une 206+
Alors faire plus léger semble pas très dure [:cerruti] .
la remplaçante de 207 sera aussi un peu plus petite mais aussi habitable grâce au progrès des futurs sièges, le gain de poids sera donc possible sans sacrifier le confort
Ce qui compte, c'est le couple à Ps nulle ( pression de sural=0) et non le couple de pleine charge.
Ce critère est directement proportionnel à la cylindrée.
Donc, le 3 cyl part avec un handicap certain sur un véhicule lourd et des rapports de boite typés "conso".
Mouais... le couple à Ps nulle, on s'en sert rarement, non? Ce qui compte vraiment c'est le couple à bas régime. L'EB je sais pas, mais l'EP a le couple maxi à 1750 tr/min. Et qui roule sous 1750tr/min, même au démarrage? Après c'est sur que si le couple max est plus haut, ca risque d'être handicapant. Mais les moteurs turbo ont soiuvent leur couple max très bas.
Enfin bon, je ne suis pas un super expert en moteur non plus... mais je pense que ce que tu dis est valable quand tu compares des moteurs atmosphériques, pas un atmo et un turbo.
Concernant le 3 cylindres je ne vois pas en quoi il est moins noble que les autres, peut on parler aussi de régularité cyclique? des moteurs à nombre impair? étonnant non?
L'histoire de Peugeot c'est écrite avec des "ingénieurs" qui ont dit "ont peut pas faire, ça marchera jamais" et bizarrement on voit que l'on peut faire et que ça marche, faite donc confiance au lieu de donner un avis sans fondement sur les 3 cylindres (qui soit dit en passant existent depuis la nuit des temps dans toutes les cylindrées en diesel, en essence, en 2 temps, en moto, en hors bord...).
Moi perso, je préfère pour une même cylindrée 3 gros pistons calé à 240° plutôt que 4 tasses à café à 180°
L'histoire de Peugeot c'est écrite avec des "ingénieurs" qui ont dit "ont peut pas faire, ça marchera jamais" et bizarrement on voit que l'on peut faire et que ça marche, faite donc confiance au lieu de donner un avis sans fondement sur les 3 cylindres (qui soit dit en passant existent depuis la nuit des temps dans toutes les cylindrées en diesel, en essence, en 2 temps, en moto, en hors bord...).
Moi perso, je préfère pour une même cylindrée 3 gros pistons calé à 240° plutôt que 4 tasses à café à 180°
au lieu de raconter n'importe quoi, tu ferai mieux de vérifier tes infos:
http://books.google.fr/books?id=TsHRP4g0OakC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false
De plus la cylindrée unitaire d'un trois cylindres de 1,2l est la même qu'un 4 cylindres 1,6l...
http://books.google.fr/books?id=TsHRP4g0OakC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false
De plus la cylindrée unitaire d'un trois cylindres de 1,2l est la même qu'un 4 cylindres 1,6l...
